s content - Перевод на Русский

It was also linked to S content in foliage and subsequently with defoliation.

Оно также связано с содержанием S в листве и, как следствие, с дефолиацией.

- High S contents were hardly observed (4%).

- высокие показатели содержания S наблюдались весьма редко (4% участков).

Instead, most S contents in the foliage of conifers (67%) appeared to be low;

Содержание S в хвое хвойных деревьев на большинстве участков (67%) является, как представляется, низким;

The S content in needles was negatively correlated with BS, resulting in tree crown defoliation.

Содержание S в хвое негативно коррелировало с ВS, что имело своим следствием дефолиацию кроны деревьев.

Taxation of fuels differentiated according to S content: BE DK FI FR LU NO PT SE CH GB

Налогообложение топлива в зависимости от содержания S: BE DK FI FR LU NO PT SE CH GB

Each coal sample was analysed for Hg content, chlorine (Cl) content, sulphur (S) content, moisture content, ash content and calorific value.

Был проведен анализ каждой пробы угля на содержание ртути, хлора, серы, влаги, золы и на теплотворную способность.

The highest S contents in needles were found in a relatively high number of plots in Germany, Slovakia, and the United Kingdom (see the report "Forest Foliar Condition in Europe" Technical Report; Sulphur deposition, Figure 3.1-4).

Показатели содержания S в хвое были самыми высокими на относительно большом числе участков в Германии, Словакии и Соединенном Королевстве (см. доклад "Состояние лесной листвы в Европе", Технический доклад; Осаждение серы, диаграмма 3.1-4).

The use of after-treatment technologies in positive-ignition engines like catalytic converters and in diesel engines like oxidation catalysers and particle traps requires the use of low-sulphur fuel, maximum 0.05% S content, to avoid their premature degradation.

19. Использование технологий доочистки в двигателях с принудительным зажиганием, например в двигателях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, и в дизельных двигателях, например в двигателях, оснащенных окислительными нейтрализаторами, и в двигателях, оснащенных сажевыми фильтрами, предусматривает необходимость использования топлива с низким содержанием серы, не превышающим 0,05%, с тем чтобы избежать их преждевременного износа.

The use of after-treatment technologies in spark-ignition engines like catalytic converters and in diesel engines like oxidation catalysers reducing primarily CO and VOCs, selective catalyst reduction (SCR) to reduce NOx, and particle traps, requires only the use of low-sulphur fuel, maximum 0.05 % S content, to avoid their premature degradation.

17. Применение технологий доочистки в двигателях с принудительным зажиганием, оснащенных, например, каталитическими нейтрализаторами, и в дизельных двигателях, оснащенных, например, окислительными нейрализаторами, позволяющими сокращать главным образом выбросы CO и ЛОС, селективных каталитических нейтрализаторов для сокращения NOx и сажевых фильтров предполагает необходимость использования топлива с низким содержанием серы, не превышающим 0,05%, с тем чтобы избежать их преждевременного износа.

The use of after-treatment technologies in positive-ignition engines like catalytic converters and in diesel engines like oxidation catalysers reducing primarily CO and VOCs and particle traps, reducing rather larger particles only requires the use of low-sulphur fuel, maximum 0.05 % S content, to avoid their premature degradation.

17. Использование технологий доочистки в двигателях с принудительным зажиганием, например в двигателях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, и в дизельных двигателях, например двигателях, оснащенных окислительными нейрализаторами, позволяющими сокращать главным образом выбросы CO и ЛОС, и в двигателях, оснащенных сажевыми фильтрами, позволяющими сокращать, скорее, только выбросы крупных макрочастиц, предусматривает необходимость использования топлива с низким содержанием серы, не превышающим 0,05%, с тем чтобы избежать их преждевременного износа.

For petrol, the changes concern S content, mid-range distillation (E-100) and aromatic content, while for diesel fuel they concern also S content, cetane number, polyaromatic density and back-end distillation (T95).

Что касается бензина, то изменения относятся к содержанию S, перегонке с выделением средних фракций (E-100) и содержанию ароматических соединений, в то время как для дизельного топлива они касаются также содержания S, цетанового числа, плотности полиароматических соединений и перегонки с выделением тяжелых фракций (T95).

For petrol, the changes concern its volatility related to mid-range distillation (E-100), S content and aromatic content, while for diesel fuel they concern also S content, cetane number, polyaromatic density and back-end distillation (T95).

Что касается бензина, то изменения относятся к его испаряемости в связи с перегонкой с выделением средних фракций (E-100), содержанию S и содержанию ароматических соединений, в то время как для дизельного топлива они касаются также содержания S, цетанового числа, плотности полиароматических соединений и перегонки с выделением тяжелых фракций (T95).

For petrol, the changes concern S content, mid-range distillation (E-100) and aromatic content.

Что касается бензина, то изменения относятся к его испаряемости в связи с перегонкой с выделением средних фракций (E-100), содержанию S и содержанию ароматических соединений.